大膽的江淮，不甘的華為。

作 者 | 夏 舞

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

2025年1月，江淮汽車銷售3.56萬輛，超過2024年月平均水平（3.36萬輛），平穩開局。

從同環比來看，其1月銷量雖同比減少9.39%，但環比上漲35.59%，這一增幅在《汽車K線》統計的18家主流車企中，無人能及。

其中，江淮商用車銷售2.46萬輛，乘用車銷售1.09萬輛；商用車表現優于乘用車，尤其是貨車板塊，銷量最高，占整體銷量超過一半。

然而，江淮乘用車板塊（主要有江淮、思皓、釔為、瑞風）卻相對薄弱。銷量低迷、缺少高端品牌或車型，是擺在江淮汽車面前的難題。

近年來，雖先后牽手蔚來和大眾尋求突破，結果卻各奔前程。轉讓乘用車工廠，放棄控股權，江淮汽車的對外開放合作，并沒有顯著改善其乘用車業務局面。

不過，江淮汽車仍有一戰之力，押注一場高風險高回報的豪賭。

陪跑大眾，影響大局

1月，江淮汽車發布2024年度業績預告，預計全年歸母凈利潤-17.7億元，同比由盈轉虧；預計扣非凈利潤-27.4億元，同比虧損擴大。

對于業績向下的主要原因，江淮汽車表示，2024年聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致公司確認對大眾安徽的投資收益為-13.5億元左右；另外2024年公司部分資產發生減值，計提資產減值準備11億元左右。

這一次，大眾安徽被赤裸裸地擺上了臺面。2023年，江淮汽車對大眾安徽確認的投資收益尚為-4.45億元，而2024年，投資虧損已很大程度上影響到了江淮汽車的利潤表現。

大眾安徽，由大眾中國持股75%，江淮汽車持股25%，目前在中國市場僅有一款在售車型ID.與眾。當前來看，鑲金邊的大眾并沒有開啟大眾安徽的黃金時代，ID.與眾在市場的存在感幾乎為零。

另外值得一提的是，去年3月份的時候，江淮汽車和大眾中國還按持股比例，分別向大眾安徽增資了16.25億元和48.75億元。

投入真金白銀卻只能“陪跑”的江淮汽車，短期內也許將很難從中獲得收益。這對自身財力本就較為薄弱的江淮汽車而言，無異雪上加霜。

對于蔚來，在結束7年代工、轉讓乘用車三工廠之后，江淮與蔚來之間，已轉換為換電戰略合作；且2024年起，江淮汽車已經不再將蔚來車型數據納入銷量，因此對其2024年業績影響不大。

華為，能否重塑江淮？

繼蔚來和大眾之后，江淮汽車現在最重要的抓手，是華為。

2月20日，江淮汽車與華為合作的尊界，舉行了技術發布會。

在華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東看來，尊界S800將實現從“被動智能”到“自主智能”的全新躍遷。

途靈龍興平臺、天使座主動安全防護、華為星河通信、華為車語系統、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為巨鯨電池，六項黑科技仿佛在宣示著華為在智駕領域的領先地位。

可令人意外的是，集所有高科技于一身的尊界S800，并沒有對江淮汽車的股價表現起到拉升作用；相反，江淮汽車連挫三日。

是黎明前的黑暗，還是市場反應過度？還有約3個月時間，尊界S800就將正式上市，真替江淮汽車捏一把冷汗。

—延伸閱讀—

江淮汽車：下一個“賽力斯+奇瑞”

2024，汽車上市公司誰在資本市場唱大戲發大財？

不可否認的是，江淮汽車選擇了一條艱難的賽道。

百萬級豪車，瞄準“78S”，想要與邁巴赫、勞斯萊斯等頂級豪華品牌正面硬剛，在外資品牌霸占的中國豪車市場撕開一道口子，不是易事。

其一，并沒有豪車基因的江淮汽車，短時間內能不能讓消費者認可尊界的豪華屬性？畢竟，在這個價格級別上，一輛車，更多被賦予了身份象征和社會屬性。

與動輒有百年品牌文化的外資品牌相比，這是江淮汽車需要補齊的短板。一提尊界，尊貴感必須油然而生。

這個賽道不缺少新生力量，如仰望，昊鉑，但還不能算已真正立起來。

其二，尊界有些姍姍來遲。江淮汽車與華為的合作從2019年便已開始，但確定智選車模式卻是在2023年，遺憾錯失了成為華為首“界”的先機。繼問界之后，智界、享界，都未能達到問界的市場高度；同時從資本市場來看，享界也并未像問界助推賽力斯那般，對北汽藍谷的股價起到明顯拉升。

隨著越來越多車企借力華為，包括上汽集團和廣汽集團，賽力斯和華為之間的創新模式，正變得日益趨同。

問界的成功，有其特定的歷史環境與行業背景；問界只要一個，其他三界乃至尚界或者未來更多的界，要如何避免華為效應被稀釋呢？

如果江淮汽車用現在直接挑戰百萬級豪華品牌的勇氣和膽識，當初直接鎖緊華為，也有可能躍上枝頭，名利雙收。

其三，車企擁抱華為，是看中華為領先的智能網聯技術和芯片解決方案，但不可否認的是，尤其是進入2025年，智駕、智艙等已經成為高頻詞匯。

隨著比亞迪一聲令下，全系車型上“天神之眼”，全民智駕的時代已經加速到來。再伴隨著AI、人形機器人的火爆出圈，時代仿佛按下了快進鍵。

強如華為，也不得不如履薄冰，誰的科技優勢都不是唯一。很大程度上依靠科技賦能的尊界，更應該尋找到其他過人之處。

如果說問界的成功，是因為有華為，那么尊界想要成功，就不能只有華為。坐享華為紅利的時代，轉瞬即逝。

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雖然江淮汽車在業績基本面上亮起了紅燈，近期股市表現也有些動搖，但其發力高端、背水一戰向上突破的信念依然牢靠。

這個被江淮汽車列為“頭號工程”的合作項目，也許需要一些時間來證明自己。

“集中優質資源推動尊界S800的高質量交付及后續產品研發，保障合作項目取得商業成功”，技術發布會后，江汽集團表示將頂格推進。

對華為來說，這也是目前其鴻蒙智行隊列里級別最高的品牌，關乎顏面，更關乎士氣。

另外值得一提的是，2月24日，江淮汽車、億航智能與合肥國先控股在合肥正式簽署戰略合作協議，三方擬成立合資公司投資建設低空航空器生產工廠和產線，專注生產電動化、智能化、無人化的低空航空器產品。

這則消息或使得江淮汽車25日小幅收漲。

把最壞的留在2024，2025背水一戰，沒有退路或許就是勝利之路。

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