日產(chǎn)、本田兩月“閃離”

熱點(diǎn) 2025年02月07日 22:20 26 admin

　　來源：華爾街見聞

　　百年未有的汽車大變局。

日產(chǎn)、本田兩月“閃離”

　　編輯 | 周智宇

　　原本有機(jī)會(huì)聯(lián)盟成為全球第三汽車集團(tuán)的本田與日產(chǎn)，合并談判戛然而止。

　　2月6日，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠率隊(duì)來到本田東京總部，決定收回雙方經(jīng)營重組的意向書。關(guān)于是否重啟談判或?qū)⒑献鞣秶s小至電車領(lǐng)域等議題，雙方最快將在下周做出決定。

　　這意味著，本田與日產(chǎn)的經(jīng)營統(tǒng)合計(jì)劃走向終結(jié)，如此“閃離”的速度，超過了歷史上所有汽車集團(tuán)重組的節(jié)奏。

　　兩個(gè)月前，雙方宣布啟動(dòng)經(jīng)營合并磋商，準(zhǔn)備融合為一家“年銷售額超1.4萬億人民幣、年?duì)I業(yè)利潤超1390億元人民幣的“世界級(jí)移動(dòng)出行公司”。按照規(guī)劃，合并后的新公司將在2026年8月上市。

　　當(dāng)前，國內(nèi)自主品牌高歌猛進(jìn)，日系車企的市場(chǎng)根基面臨動(dòng)搖，同時(shí)在智能化席卷的浪潮中，單打獨(dú)斗攻破后浪們的壁壘成本巨大。本田和日產(chǎn)2023年的銷售業(yè)績合計(jì)超過700萬輛，雙方欲合并形成繼豐田和大眾之后的全球第三大汽車聯(lián)盟，以確保規(guī)模效益。

　　明明是“抱團(tuán)取暖”的良策，為何兩大巨頭最終寧愿“孤獨(dú)求生”也不愿妥協(xié)？

　　在正式談判過程中，本田提出的先決條件是，日產(chǎn)必須制定出有效的復(fù)蘇計(jì)劃。去年11月，日產(chǎn)宣布將全球產(chǎn)能削減20%，但由于各地區(qū)強(qiáng)烈反對(duì)，進(jìn)展明顯滯后。

　　為了掌握主導(dǎo)以加快決策速度，本田試探將日產(chǎn)變成子公司的方案。但這引發(fā)了日產(chǎn)的反對(duì)，其堅(jiān)持對(duì)等關(guān)系的意識(shí)十分強(qiáng)烈，雙方的分歧業(yè)到了難以彌合的地步。

　　“這樣的條件難以接受”，在日產(chǎn)內(nèi)部，對(duì)繼續(xù)協(xié)商持否定態(tài)度的意見占據(jù)多數(shù)。2月3日，日產(chǎn)經(jīng)營高管確認(rèn)了取消經(jīng)營合并的方針。

　　事實(shí)上，日產(chǎn)和本田的“性格差異”幾乎從成立之初就已注定。強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新和品牌自主性的本田，側(cè)重于維持公司的獨(dú)立性和控制權(quán)；日產(chǎn)則一直在尋求通過聯(lián)盟強(qiáng)化競爭力，比如與雷諾集團(tuán)的長期合作關(guān)系。

　　更深層的矛盾則藏在技術(shù)層面，當(dāng)全球車企紛紛All in純電時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃將e-Power混動(dòng)技術(shù)作為過渡方案；本田卻把籌碼押在氫能源賽道。這種分歧在談判中直接體現(xiàn)為“未來十年該燒錢研發(fā)何種技術(shù)”的爭論，日產(chǎn)要求砍掉氫能項(xiàng)目，本田則認(rèn)為純電路線風(fēng)險(xiǎn)過高。

　　顯然，兩種截然不同的企業(yè)哲學(xué)，在合并談判桌上演化成了一場(chǎng)權(quán)力博弈。

　　其在牽手前，雙方就沒得到業(yè)內(nèi)的祝福。日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩直言，兩家公司很難找到協(xié)同效應(yīng)業(yè)幾乎沒有互補(bǔ)的地方，因?yàn)樗鼈冊(cè)谕瑯拥氖袌?chǎng)上運(yùn)營，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似，戈恩認(rèn)為合并更多是日產(chǎn)的“絕望之舉”。

　　電動(dòng)化與智能化的卷斗，已經(jīng)讓本田和日產(chǎn)盡顯疲態(tài)，處于變革期的汽車行業(yè)，靠單打獨(dú)斗生存下去并非易事，日產(chǎn)也游走于破產(chǎn)邊緣。財(cái)報(bào)顯示，其2025上半財(cái)年（2024年4-9月）凈利潤下挫93.5%，錄得192.23億日元，此次合并前，日產(chǎn)高管透露公司還有約14個(gè)月的生存時(shí)間。

　　留給日產(chǎn)的試錯(cuò)空間已經(jīng)不多，若不能找到新盟友重振旗鼓，日產(chǎn)可能需要像當(dāng)年與雷諾合作那樣尋求“外部支持”。對(duì)其而言，接下來的每一步都是將生死選擇。

　　好在日產(chǎn)龐大的制造業(yè)務(wù)和知名品牌仍具吸引力。去年12月，富士康母公司鴻海精密曾接觸日產(chǎn)商討入股事宜，但因日產(chǎn)與本田的談判而暫時(shí)擱置。以鴻海角度來看，與日產(chǎn)合作有望實(shí)現(xiàn)自己在汽車領(lǐng)域涉足、打造亞洲新能源供應(yīng)鏈的潛力。

　　此外，消息稱，日產(chǎn)希望新的盟友來自美國科技行業(yè)。日產(chǎn)發(fā)言人表示，有關(guān)與本田談判的任何細(xì)節(jié)將按計(jì)劃在2月中旬公布。

　　日系車企的困境其實(shí)也是全球汽車巨頭們“水逆”的側(cè)寫，整個(gè)汽車行業(yè)此刻已被烏云環(huán)繞。

　　去年底大眾汽車集團(tuán)后院“起火”，與工會(huì)關(guān)于關(guān)閉工廠和減薪問題展開曠日持久的拉鋸；Stellantis掌門人唐唯實(shí)也因業(yè)績“變臉”而提前離職；通用汽車則為保現(xiàn)金流砍掉自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，并決定重組中國區(qū)業(yè)務(wù)。

　　或許在十年前，大部分人都無法想象這一場(chǎng)景的出現(xiàn)，但在產(chǎn)業(yè)深刻變革的歷史進(jìn)程中，它就這樣呈現(xiàn)在大家面前。可謂行業(yè)歷史上，百年難遇的一場(chǎng)大變局。

　　老牌車企們的跌落，是被裹挾進(jìn)特斯拉、比亞迪、華為等新勢(shì)力狂卷后的種種不適應(yīng)，使其產(chǎn)品力、組織力掉隊(duì)，曾經(jīng)穩(wěn)固的市場(chǎng)話語權(quán)也被快速瓦解。在消費(fèi)者主導(dǎo)的市場(chǎng)投票下，殘酷的淘汰賽根本不會(huì)給予老牌巨頭特殊照顧。

　　當(dāng)“活下去”成為最高綱領(lǐng)，日產(chǎn)和本田必須找到破局的方向，否則跌落神壇，便再難翻身。

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