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　　大批員工被裁、工廠停產(chǎn)！召集百余家供應(yīng)商談30億元化債方案，知名車企“生死競速”

　　來源：中國經(jīng)營報

　　哪吒汽車3月19日、20日在上海總部召開供應(yīng)商大會。楊讓晨/攝影

　　自2024年以來多次處于輿論風(fēng)口浪尖的哪吒汽車日前再傳新消息。《中國經(jīng)營報》記者從多個獨立信源處獲悉，在3月19日、20日兩天時間內(nèi)，哪吒汽車將和供應(yīng)商們在上海總部召開供應(yīng)商大會，討論化債方案。

　　3月19日當(dāng)天，記者趕到哪吒汽車上海總部辦公大樓，發(fā)現(xiàn)不少供應(yīng)商正在此等待大會召開。現(xiàn)場多位哪吒汽車供應(yīng)商向記者表示，都在3月18日收到了會議通知，并且哪吒汽車方面拖欠自己公司的款項均在100萬元以上。

　　另有哪吒汽車內(nèi)部人士向記者透露，在3月19日、20日參加大會的供應(yīng)商有100多家，“類似的供應(yīng)商大會在3月15日已在浙江省桐鄉(xiāng)市召開過一次，當(dāng)時參會的都是欠款在1000萬元以上的供應(yīng)商，到場共有65家，化債的金額已經(jīng)達到15億元。”

　　同時，記者現(xiàn)場了解到，哪吒汽車已在2024年8月與海外主權(quán)基金有接洽，并且達成E輪融資，共30億元，原定于今年3月底交割，但因為目前哪吒汽車的高債務(wù)風(fēng)險，延宕至4月。

　　此次大會的目的正是和供應(yīng)商商討化債事宜。記者了解到，化債方案中，供應(yīng)商70%的債權(quán)將轉(zhuǎn)化為哪吒汽車母公司合眾汽車層面的股權(quán)，剩余30%的債權(quán)則將作為無息留債以現(xiàn)金方式分期清償；債權(quán)平均分為15期，今年5月開始按每月1期的支付進度進行清償。在債務(wù)清償效果方面，哪吒汽車在方案中承諾，為供應(yīng)商們提供3種債務(wù)清償渠道，實現(xiàn)全額清償，無損退出。

　　哪吒汽車方面現(xiàn)場向供應(yīng)商們表示，這是為了“活下去”。

　　已有大批員工被裁

　　3月18日，相關(guān)媒體報道，哪吒汽車將整體解散研發(fā)團隊，并且本周簽署離職手續(xù)的員工將會給予N+1賠償，賠償日期簽署至5月30日。同時，還有供應(yīng)商在哪吒汽車上海總部打地鋪追討欠款的情況。

　　對此，記者3月19日聯(lián)系哪吒汽車方面采訪求證，哪吒汽車相關(guān)負責(zé)人表示，研發(fā)團隊只是正常優(yōu)化；對于上述供應(yīng)商的相關(guān)輿情，哪吒汽車相關(guān)負責(zé)人則告訴記者該報道是錯誤的。

　　盡管研發(fā)團隊解散的消息被辟謠，但2024年下半年至今，哪吒汽車不僅大幅降薪，還有大批員工被裁。

　　此前在哪吒汽車上海總部工作的李平（化名）告訴記者，自己在2024年11月被裁，彼時哪吒汽車承諾給予N+1補償，但這筆補償時至今日仍然沒有到手。

　　在裁員之前，哪吒汽車已經(jīng)大幅降薪，包括李平在內(nèi)的多位前員工、員工均對記者表示，自己從哪吒汽車方面獲得的薪水都有所下降。“降薪幅度達到50%。”李平告訴記者，自己從2024年9月開始降薪，后續(xù)每個月幾乎都只發(fā)半個月工資；另一位哪吒汽車員工也對記者表示，公司內(nèi)各崗位的薪水都有所下降，部分崗位降薪幅度為50%。

　　“簽署離職補償協(xié)議時，哪吒汽車承諾60個工作日內(nèi)補償?shù)劫~，但至今沒有收到。”李平對記者表示，自己是第三批被裁的員工，此前的兩批被裁員工也只是通過勞動仲裁拿到被拖欠的工資，N+1補償也沒有收到，“目前被裁員工組成的微信群已經(jīng)有好幾個滿員了”。

　　“由于N+1補償沒有按時到賬，只能申請法院強制執(zhí)行。”李平無奈地表示，被裁員工人數(shù)眾多，上海市普陀區(qū)人民法院方面回應(yīng)稱，這屬于集體案件，法院會暫時先收集材料，之后會安排統(tǒng)一立案，并且讓被裁員工們耐心等待。

　　“法官建議，由于哪吒汽車旗下?lián)碛心倪钢呛闲履茉雌嚳萍迹ㄉ虾＃┯邢薰尽⒈娐?lián)天下汽車銷售服務(wù)有限公司等在內(nèi)的多家子公司，被裁員工可以將主體穿透至哪吒汽車的主體合眾新能源汽車有限公司。”李平告訴記者，被裁的員工勞動合同分屬于哪吒汽車主體合眾汽車旗下多家不同的公司，這使得被裁員工通過法律途徑拿到補償?shù)碾y度增加了。

　　多方信息顯示，截至今年3月，哪吒汽車已經(jīng)裁了大批員工。3月19日，哪吒汽車相關(guān)負責(zé)人在供應(yīng)商大會上表示，目前哪吒汽車仍有2000多名員工；李平則對記者表示，上海總部的研發(fā)人員總共有2000多人，但現(xiàn)在實際上還有1000多人；另一位哪吒汽車的在職員工則對記者表示，目前全公司有1800多人，“去年下半年還有4000人”。

　　此外，位于哪吒汽車上海總部樓下的全球旗艦中心門店銷售顧問告訴記者，目前公司的工廠均因零部件短缺而停產(chǎn)，除了現(xiàn)車以外，其他車型下訂也購買不到。

　　謀求化債“活下去”

　　哪吒汽車供應(yīng)商大會現(xiàn)場。楊讓晨/攝影

　　在一邊裁員的同時，哪吒汽車也在進一步謀求化債、轉(zhuǎn)型，嘗試“活下去”。

　　“為了不讓所有的合作伙伴歸零，公司堅持到今天，也在找很多種解決問題的辦法和路徑。”哪吒汽車方面在大會上表示，此次會議的目的是“活下去”。

　　針對上述情況，哪吒汽車方面在大會現(xiàn)場向供應(yīng)商回顧了E輪融資進展，并公布了E輪融資完成后公司三年的規(guī)劃。哪吒汽車相關(guān)負責(zé)人表示，E輪融資的領(lǐng)投方是來自海外的主權(quán)基金，并且經(jīng)過幾個月的盡調(diào)，將公司的目標(biāo)估值降至了60億元，“公司對此作出了巨大的犧牲和讓步”。

　　哪吒汽車方面還表示，領(lǐng)投方擔(dān)憂公司戰(zhàn)略水平不高，30億至40億元的股權(quán)或許不能有效降低公司負債率，所以公司制定了供應(yīng)商的債轉(zhuǎn)股方案，“如果把股東和合作伙伴都清理，未來該如何合作？”哪吒汽車方面表示。

　　據(jù)了解，此次化債方案中，哪吒汽車希望供應(yīng)商們70%的債轉(zhuǎn)為股權(quán)，另外30%的欠款按照15個月分期，“這是一個初步的方案”。哪吒汽車方面如此表示。

　　記者獲取到的一份方案列出了上述化債方案的具體效果：按照上述方案，供應(yīng)商的債轉(zhuǎn)股權(quán)可以通過3種渠道逐漸退出，實現(xiàn)全額清償。

　　具體來看，首先是哪吒汽車主體合眾汽車在完成債務(wù)重組和新一輪融資后將進行復(fù)工復(fù)產(chǎn)，屆時供應(yīng)商可以作為股東取得公司分紅，逐漸清償債務(wù)。

　　其次，在合眾汽車經(jīng)營和融資情況改善后，供應(yīng)商可通過第三方協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式實現(xiàn)退出，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓所得清償債權(quán)。

　　最后，合眾汽車在未來整體上市后，供應(yīng)商可取得與屆時市值對應(yīng)的股票用于清償轉(zhuǎn)股債權(quán)。

　　“綜上，供應(yīng)商在債轉(zhuǎn)股完成后可使用多種退出路徑在未來實現(xiàn)無損退出。”哪吒汽車方面在方案中表示。

　　在留債清償安排方面，供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股外的30%股權(quán)，將作為無息留債以現(xiàn)金方式平均分為15期，并且將從今年5月開始，按每月1期的支付進度進行清償。

　　對于此次化債方案，不少供應(yīng)商也留有疑問。其中一位供應(yīng)商在會前告訴記者，早在2024年年末，公司就曾在南寧參加過類似會議。“希望此次會議？能夠開誠布公地給出說法，讓供應(yīng)商心里有底，如果哪吒汽車確實到了最困難的時候，需要供應(yīng)商幫忙，也希望能夠讓供應(yīng)商看到最真實的情況，讓供應(yīng)商的努力有可以期待的東西”。

　　不過，在此次大會后，對于化債方案的接受與否，不少供應(yīng)商的態(tài)度都較為謹慎，記者嘗試聯(lián)系部分供應(yīng)商進一步采訪均未能得到回應(yīng)。

　　戰(zhàn)略性失誤

　　在2022年哪吒汽車曾登頂新勢力銷量冠軍，但僅3年光景便迅速跌落，對于公司如今的境地，哪吒汽車的管理團隊也在大會上進行了反思。

　　“為什么會產(chǎn)生今天的危機？我們一直反思過，是忘了初心，也有管理、市場、環(huán)境等多方面的問題。”哪吒汽車方面表示，在公司創(chuàng)業(yè)之初有低成本的運營能力，聚焦20萬元以下的車型，彼時獲得了投資人的青睞。“但作為企業(yè)經(jīng)營，沒有風(fēng)險意識、沒有做控制，沒做最大的方案。”

　　而在多位哪吒汽車員工看來，哪吒汽車行至今日，多與管理層有關(guān)。“入職的時候哪吒汽車蒸蒸日上。”李平對記者坦言，自己2021年加入哪吒汽車，但沒想到會變成現(xiàn)在這樣，“汽車行業(yè)以外的人可能認為哪吒汽車是在車市價格戰(zhàn)中敗下陣來，然后失去競爭優(yōu)勢。但事實上，從冠軍跌落至此，管理層的決策問題占主要方面。”

　　“前任CEO張勇決定什么車型就賣什么車型，并且在公司最困難的時候，管理層也沒有人出面向員工回應(yīng)公司現(xiàn)狀以及未來發(fā)展。”李平表示，公司更多的是關(guān)閉員工的發(fā)聲渠道，“例如飛書之類的禁言以及在脈脈App上刪帖，這些情況在哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟接管公司后也沒有變化。”

　　另一位哪吒汽車的在職員工也告訴記者，哪吒汽車從銷售冠軍跌落至谷底是戰(zhàn)略性決策出了大問題。“最開始公司順應(yīng)市場，推出了包括哪吒V在內(nèi)的車型，當(dāng)時獲得市場好評，但隨后推出了轎跑車型哪吒GT，銷量特別不好。”

　　在該員工看來，沒有繼續(xù)SUV路線而是轉(zhuǎn)向轎跑車型是公司“最大的敗筆”。“哪吒汽車本身要打造一個為人民造車的牌子，走實用的路徑，如果不造哪吒GT，而是走SUV路線，可能會有不一樣的結(jié)果。”

　　面對業(yè)績滑鐵盧，哪吒汽車方面表示，公司未來或?qū)⒉辉僭燔嚕寝D(zhuǎn)型成為一家汽車服務(wù)商。“未來，公司將換個思路，在研產(chǎn)供銷服務(wù)方面，轉(zhuǎn)型為一個平臺，核心訴求是公司的配件能夠?qū)ν廨敵觯馨压镜腁pp知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)獲得利潤。”

　　哪吒汽車方面也在現(xiàn)場給出了轉(zhuǎn)型的理由：“公司在國內(nèi)投資了230億元，但現(xiàn)在國內(nèi)市場產(chǎn)品迭代速度太快，投入收不回成本，故公司將做出轉(zhuǎn)型。”

　　為此，哪吒汽車擬定了三個轉(zhuǎn)型策略：未來將適度參與國內(nèi)競爭；多模式地推進海外業(yè)務(wù)，深耕海外市場；并且將調(diào)整組織架構(gòu)，堅決實施降本增效，員工人數(shù)將控制在2000人以內(nèi)。

　　此番轉(zhuǎn)型能否破局？昔日明星新勢力哪吒汽車還能“鬧海”嗎？唯有時間能給到答案。