義烏國際商貿城一線觀察：商家“爆單”運力吃緊對美貿易按下加速鍵

熱點 2025年05月17日 19:20 28 admin

　　“又來一筆急單，希望5月30日發貨！”在義烏國際商貿城西布倫飾品店里，負責人馮冰冰的手機不斷彈出新消息提醒。中美互降關稅后，中國證券報記者走訪這個“世界超市”發現，商戶們正經歷著甜蜜的煩惱：倉庫堆滿待發貨物，電腦訂單頁面持續刷新，美國客商催單信息此起彼伏，生產車間“火力全開”……商戶端美國訂單激增，物流端則出現了美線航運緊俏，運價抬升。

　　展望未來，多家受訪上市公司高管對貿易環境持謹慎樂觀預期，在“不確定性”中謀劃長遠布局，以求規避貿易風險。其中，開辟多元市場、建設海外倉等成為不少上市公司長遠布局的關鍵。

　　訂單激增：抓住90天窗口期

　　5月16日下午五點半左右，正是義烏國際商貿城的“打烊”時間。記者看到，部分商家正準備收攤下班，但不少做美國貿易的店主仍在店鋪中忙碌，他們或在電腦前盯訂單，或接待來自美國的客商。

　　“我們主要做頭飾、頭繩等產品，美國客戶占比在20%左右。”在位于義烏國際商貿城一區的西布倫飾品店內，馮冰冰對記者表示：“我們正常出貨期一般是10天至20天，但關稅調整后，出口訂單量大增，現在要延長到25天至35天。很多客戶特別急，美國客戶希望本月出貨。”

　　就在記者采訪期間，馮冰冰的微信又收到了來自客戶的消息。“你看，又來一筆急單，希望5月30日發貨。”馮冰冰苦笑著說。在店鋪外，西布倫飾品店的貨物在過道上整齊排布，馮冰冰的愛人正在清點即將發出的貨品。他對記者介紹，當前不光是外貿訂單激增，內銷也出現了“爆單”的情況。

　　記者了解發現，美國客戶下急單，一是受此前關稅上調影響，商品庫存告急，亟需補貨；二是意欲搶抓90天的窗口期。

　　“太快了！美國客戶在關稅調整政策發布當日就來下單了。”阿里國際站商家、上海威邇達遮陽設備有限公司總經理丁林鋒對記者感嘆。丁林鋒在阿里國際站主營房車遮陽棚，對美銷售額占比達50%。

　　“房車遮陽棚的關稅大幅下調，加快了美國客戶的下單速度。”丁林鋒說，“美國客戶補單都很急，希望我們能在一個月內完成生產。后續貨物還要在海上漂一個月。大家都希望抓住90天的出貨窗口期。”

　　對美外貿訂單恢復，傳導至工廠端則是“火力全開”復工復產。義烏國際商貿城相關負責人江成（化名）對記者表示，相比商家，關稅政策變化對工廠端的影響更為顯著。江成介紹：“一般而言，商家會自產主打產品，其他產品往往交由代工廠生產。各工廠一般生產的都是某一系列產品，若該產品主銷美國市場，那關稅波動對這些工廠影響就很大。”

　　義烏市璟文進出口有限公司總經理吳慶芬對記者表示：“此前因關稅一再上調，不少已下單的美國客戶要求暫停生產，這次紛紛要求趕緊復工，甚至有美國老客戶直接下單30萬雙襪子。”記者了解到，目前該公司產線上有200多臺襪子機，每臺機器每天能生產300至400雙襪子。吳慶芬算了算目前手頭的訂單，表示：“產線要滿負荷運轉了，光是那30萬雙襪子，就要到6月底才能生產完畢。”

　　“關稅下調給予中小跨境電商企業良好的預期，盡管當前跨境小包仍面臨高關稅和低時效的困擾，但比之前已經有了很大改觀。”國家電子商務示范城市專家委員會專家李鳴濤對記者表示。

　　運力吃緊：美線運價水漲船高

　　一邊是美國訂單激增，另一邊則是美線航運供給緊俏。從5月12日開始，美線貨運的咨詢和訂單數量快速上漲，不少5月底前往美國的船只“一船難求”，多家船公司也發布了漲價通知。有企業一線人員向記者表示，這幾天美線的艙位幾乎是“手慢無”，“從早到晚都是客戶來詢價，飯都來不及吃。”

　　“關稅下調后企業整體成本明顯下降，以散貨為例，每公斤便宜了大約四元，后續隨著船企運價上漲可能會高一點，但商家還是非常希望利用這90天的窗口期把之前積壓的貨物運出。”有貨代企業工作人員告訴記者，“之前不少對美出口的客戶因為關稅調整了生產節奏，而自從中美貿易談判開始，就陸續有美國采購商催促生產商出貨，關稅下調的消息一出，客戶馬上就開始聯系我們，希望盡快發貨。”

　　上海湘誠國際物流董事長王雄告訴記者，5月12日后，來咨詢出口美國業務的客戶明顯增加，日詢盤量較4月份激增200%以上，貨運訂單量也大幅增加，詢盤和訂單的增加主要來自傳統外貿客戶和跨境電商賣家。

　　上海航運交易所發布的數據顯示，2025年2月至4月，中國出口集裝箱運價綜合指數分別環比下跌13.0%、13.2%、4.5%。其中，美西航線運價指數分別環比下跌6.7%、18.4%、8.9%；美東航線運價指數分別環比下跌5.8%、16.9%、8.5%。

　　集裝箱運輸市場預訂量短期內上漲明顯。貿易追蹤機構Vizion公布的數據顯示，中美日內瓦經貿會談聯合聲明發布后，美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預訂量飆升了近300%。此前因關稅影響，美線約三四成的運力被調往東南亞、歐洲等航線，目前航運公司正在積極調整運力，將船只重新調回美線。

　　中信期貨研報分析認為，當前美線運價已整體上行，市場形成共識。青島港相關負責人向記者表示：“估計下周開始會有美線航運班次恢復，目前已經有很多航運公司在調配運力。”

　　美森、長榮、COSCO等船公司已經發布了漲價通知。以美森為例，公司5月13日發布最新運價顯示，5月22日起上海至美國的美森CLX快航和美森MAX快航的40英尺干貨集裝箱運價分別調整至3400美元和4300美元，6月15日起還會再加收500美元左右的旺季附加費。

　　王雄表示，由于供需關系不平衡，運費水漲船高，5月15日開始40英尺集裝箱運價已經上漲了600美元—800美元，預計6月還會繼續上漲。市場艙位緊張、海運價格高漲的情況將在短期內延續。

　　也有多位行業人士提到，6月至8月是航運業傳統旺季，艙位本就緊張。隨著關稅政策調整落地，美線提前進入旺季，運價可能被進一步推升。但隨著囤積的貨物逐漸消化，運力調整完畢，市場行情終將回歸穩定，美線航運的前景最終還是取決于長期貿易的穩定程度。

　　布局謀變：

　　上市公司構建抗風險體系

　　與中小外貿企業在關稅下調后出現“爆單”不同，記者采訪發現，不少上市公司在關稅波動期間訂單總體穩定。業內人士認為，與中小型外貿企業不同，上市公司應對關稅波動的規模優勢更為明顯，短期來看，訂單、產能相對平穩，應對航運價格波動也更為從容。

　　展望未來，多家受訪上市公司高管對貿易環境持謹慎樂觀預期，希望在“不確定性”中謀劃長遠布局，以規避貿易風險。其中，開辟多元市場、建設海外倉等成為不少上市公司布局的關鍵。

　　“實際上，當前國際貿易摩擦的節奏有快有慢、領域有寬有窄，未來仍不乏關稅波動的可能性。”中央財經大學中國互聯網經濟研究院副院長歐陽日輝對記者表示，外向型企業應及時謀劃戰略，除了拓寬國際市場，還應深耕國內市場，下沉市場仍有不小的挖掘空間。

　　某浙江上市公司高管夏勇（化名）告訴記者，關稅下調后，公司出口訂單量同比持平或有小幅增長，公司大部分訂單已在去年至今年一季度囤積在海外倉，受前期關稅因素影響較小，且未出現訂單停滯情況。

　　“公司東南亞工廠尚在建設中，但也已臨近投產。美國出口訂單計劃大部分轉移至該工廠出貨。關稅下調后，公司整體產能布局不變。未來公司將加大該工廠建設力度，開辟新市場及新海外生產基地。”夏勇表示，未來希望浙江各港口直航運力能得到保障，2025年下半年海運費用總體平穩。

　　金盤科技美國市場銷售收入占比較高。公司董事李輝對記者表示，關稅政策一直處于動態變化中，公司正在與客戶積極溝通，共同探討應對方案，以降低關稅帶來的成本壓力。同時，公司也在加快推進海外產能布局，通過分散風險，進一步降低關稅政策的潛在影響。

　　2024年，華利集團超八成收入來自美國市場，公司相關負責人表示，關稅下調后訂單量未出現明顯波動，前期關稅上調時公司訂單并未被取消或減少。關稅成本是由品牌客戶承擔的，若關稅上漲，客戶可能會同制造商談判價格，制造商凈利潤空間有限，且不同盈利能力的制造商面臨的壓力是有差異的。公司針對對美出口已經在做風險防范準備和布局。

　　李鳴濤表示，未來有關部門可加大對公共海外倉的支持力度，創新海外倉融資支持政策，提升海外倉數字化能力和在產品展銷、加工分裝、清關配送及售后服務等方面的綜合服務能力。在此基礎上，可加強海外倉資源的協同聯動，提升庫存優化和本地化服務水平，更好降低運營成本。同時，跨境電商平臺紛紛加大力度開拓新興市場，也會帶動支付、物流及合規服務企業形成新生態，進而降低新興市場的運營風險和綜合成本。

　　（文章來源：中國證券報）

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